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塞斯纳庞巴迪

波音767

波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机,用来与空中客车A310竞争。767与757两者的驾驶驾驶舱设计亦相同,机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱,此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。

波音767采用了全新的机体,同时是波音民航机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中,尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性,两者的驾驶舱设计基本相同,两种机型要求的机型驾驶资格也相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少。

波音767机身宽5.03米,比单通道飞机宽1.2米以上,这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局,标准为一行7个座位按2-3-2式排列,且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂式下单翼,翼根相对厚度15.1%,翼尖10.3%,1/4弦线后掠角31°30′,铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼,双缝内侧后缘襟翼,复合材料的扰流片可用于滚转操纵,亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点式液压起落架。双轮前起落架向前收起,主起落架为四轮小车式,向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压。

机载设备采用自动飞行状态调节控制系统,发动机数据显示器和警告系统,发动机全部数据完全数字化显示;霍尼韦尔公司惯性座标系统,数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统,三余度数字式飞行控制计算机,包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。

波音767在双发延程飞行(ETOPS)表现突出,1985年5月,美国联邦航空局(FAA)批准,波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间,即120分钟ETOPS。1989年3月,又率先被美国联邦航空局批准180分钟ETOPS。这样,波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。

由于波音767的机体内部直径只4.7米,是宽体客机中最窄的,因此舒适度不如空中客车A330。而货舱容积也较小,只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A330的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。

波音767系列包括三种基本型号:波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER),区别主要在机身长度上,-200/-300基本型号都对应着一种延程型(Extended Range, ER),在767-300ER基础上还研制生产了货运机型。767三种客运机型的区别主要在机身长度上,767-300比767-200长6.43米;767-400比767-300长6.43米。波音767根据运营需要可选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。载客量根据客舱布局而定:在波音767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人,在波音767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。较新交付的767-200/-300及-400的客舱设计均借鉴了波音777的样式。

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