K-MAX无人飞机版

　　K-MAX无人机可以实现战场快速转移，它为海军陆战队实行昼夜精确定位补给，并避免了人员伤亡。比其他的旋翼无人机能实现更高的飞行高度和更大的有效载荷。有四个挂钩，一次飞行中能携带更多的货物运送到更远的地点。

　　K-MAX是美国卡曼航空公司研制的起重吊运直升机。该机于1990年开始研制，第一架原型机于1991年首次飞行。包括原型机在内，公司计划在1996年生产14架。现已提供给美国、加拿大和瑞士的用户使用。估计，今年底还将向法国和日本的用户交付样机。 K-MAX主要是为伐木起重吊运作业而设计的，设计精细、巧妙，体现了不少新意，值得研究和借鉴。交叉式双旋翼按旋翼的布局方式来划分，双旋翼直升机可分为共轴式、纵列式、横列式和交叉式4种。

　　K-MAX载重直升机于1990年开始研制，1991年首飞，全世界超过38架，号称直升机中的妖孽。但是载重达到2.7吨，是个名副其实的大力士。K-MAX直升机采用交替双桨可以算是共轴双桨的一个变种。从正面投影来观察桨尖的运动轨迹，两个轨迹是出现交叉的。但是只要通过同步控制，算好时间差，就不会相互干扰了。最简单的例子是两片双页桨，近距离布置，发动机轴线略有角度，成V字型，两个桨同时反向旋转。当一个桨指向东西时，另一个桨指向南北方向，从而抵消了旋翼造成的反力。但是这种双桨对桨页数量有限制，到目前为止没有出现多于2片桨页的，所以一般用于尺寸不太大的直升机。

　　K-MAX的能力超出了无人机平台的范畴，它是无人机发展的里程碑。在伐木和消防上有广阔的前景。K-MAX保留了有人操作模式，可以更灵活的完成有人操作、转场、快速整合新设备等任务，并可快速回厂保养。

　　有人版的K-MAX常被用于建筑业和伐木业的重复起吊操作，截止目前，该型机已累计超过25万飞行小时。

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