多大算“大飞机”？国产C919算不算？

朋友们，提起“大飞机”，大家脑中浮现的是不是波音747、空客A380这样的庞然大物？或者至少也是波音777这样的大家伙，再或者空客A321这样的也将就了……

可如果我告诉大家，连空中国王350这样的小家伙，也算大飞机……大家的反应会不会是“说什么傻话？！”……

空中国王350

大家的印象并没有错，那些400座以上的飞机确实有个单独的称呼，叫Jumbo Jet，或者“珍宝客机”，翻译过来就是“空中巨无霸”。

Jumbo Jet: A380-800

只是“巨无霸”这个称号太大了一点，不好去拿来代表普通的大飞机。

那么多大算大飞机呢？我们从两个角度来说说。

首先是规章角度。

我国有两部重要的规章，一部叫《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，编号CCAR-121；另一部是叫《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》，编号CCAR-135。

两部规章适用范围的不同，可以认为是大小飞机划定的法理界限。

按这两部规章的规定，装备至少两台发动机，最大起飞全重高于5.7吨，或座位数超过30座，就算大飞机了。

也就是说，不但满大街的波音737和空客A320是绝对的大飞机，像ATR72、EMB145这样的也妥妥够大，就连道尼尔328和空中国王350这种，都是法理上的算大飞机。

惊讶么？惊讶就对了！

因为规章对大小飞机的规定，不仅是针对飞机本身，更重要是为了航空运行的整体安全和效率。

大型飞机承担的是公共运输，各方面要求要高于小型航空器的商业运输。就像大客车的安全性高于家用车一样。公共运输涉及的旅客更多，要为更多的普通人提供生命安全和出行效率的保障。这个目的之下，将大型飞机的范围划定得大一些，是对旅客负责的做法。这不仅仅是中国的要求，也是国际民航组织和绝大多数国家共同的规定。

不过，我们平时说的“大飞机”显然不是这么小。所以接下来我们换一个角度，重点说说飞机制造领域约定俗成的“大飞机”概念是怎么来的。

让我们先看看当今的飞机有哪些（太冷门的机型咱就排除在外了）。

30-50座

道尼尔328（美国费尔柴尔德）

空中国王350（美国豪客比奇）

50-150座

ARJ21（中国商飞）

CS100（加拿大庞巴迪，被空中客车收购后改名A220）

CRJ900（加拿大庞巴迪）

ERJ190（巴西航空工业）

EMB145（巴航航空工业）

BAE146（英国航宇）

SSJ100（苏霍伊）

新舟60（中航工业西飞）

ATR72（法意合作ATR）

MRJ190（日本三菱）

150-250座

B737（美国波音）

A320（欧洲空中客车）

250-350座

B787、B777（美国波音）

A330、A350（欧洲空中客车）

350座以上

B747（美国波音）

A380（欧洲空中客车）

大家发现没，150座以下飞机的制造商算得上群雄并起，从150座开始往上就只剩波音和空客的双雄会了。

50-150座的飞机

这些50-150座飞机的制造商们

这是为什么呢？

首先是250座以上的飞机技术难度确实较大，新玩家很难入局。

250座以上的飞机中最小的：A330-200

随后，150-250座的飞机则不但有一定技术难度，还由于在市场上广受欢迎，占有率高达66.06%，而被波音和空客两大巨头牢牢垄断。新玩家如果有没有特别过硬的技术和资本，不能撑过漫长的竞争磨合期的话，就根本无法在这个级别立足。

这样，只能去做一些波音和空客不重视的较小飞机，到占有率仅为11.55%的低级别飞机市场去厮杀，成了除中国商飞之外几乎所有其他飞机制造商的无奈选择。

到这里，相信大家已经看出来了！

制造领域的大飞机就是以B737和A320划线的

波音737-800

空客A320-200

它们以及比它们更大的飞机，或者说150座以上、最大起飞重量65吨以上的飞机，就是常说的“大飞机”了。之所以管它们叫大飞机，就是因为比它们小的飞机有很多公司能设计、制造和销售。

而B737和A320它们则已经“大”到让无数人望而却步，只有具备足够实力的国家和企业才能尝试。

对新进的挑战者来说，一旦尝试成功、打破垄断，很可能意味着未来十几年乃至几十年的稳赚，但失败的可能性也极高。唯一成功的例子正是三十多年前打破波音垄断，化身为与波音共同制霸全球的空中客车。

而中国商飞，正凭借着市场、实力和决心，用C919向“大飞机”的尖峰发起着新的冲击。

中国商飞C919

作为民航人，真心期盼它能够取得成功！

好，今天的分享就到尾声了，结束前让我再来个小返场。

我们喜欢的四发大型飞机，是航空业曾经的巅峰，也是包括我自己在内很多朋友心中的图腾，玩飞行模拟的时候我也倍儿喜欢选这些大块头飞。

Infinite Flight A380-800

Infinite Flight A380-800

可无奈的现实是，随着市场发展，这些巨无霸要慢慢停止脚步，被一系列小一点的双发后辈换下来了。

如果大家感兴趣，欢迎留言给我，喜欢的朋友多的话，未来我会再做一两期，讲讲空中巨无霸的落寞和俄国客机的逝去。

俄罗斯 伊尔-86

那么这次就到这里，谢谢大家。

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